Создание новых нефтяных артерий в обход Ормузского пролива — дело небыстрое и очень дорогое. По оценкам экспертов, на реализацию таких проектов уйдет от пяти до десяти лет, а счет инвестиций пойдет на миллиарды долларов. Об этом в интервью рассказал старший менеджер консалтинговой компании «Имплемента» Иван Тимонин.
По его словам, самый реалистичный путь снизить зависимость от пролива — не строить с нуля, а расширять уже работающие системы. В первую очередь взгляд падает на саудовский трубопровод «Восток-Запад». Эта магистраль уже соединяет месторождения Персидского залива с портом Янбу на Красном море. Увеличить её пропускную способность можно гораздо быстрее, чем прокладывать новые трассы.
Масштаб задачи колоссален. Через узкий Ормузский пролив каждый день проходит около 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов — это пятая часть мирового потребления. Существующие обходные маршруты, в основном в Саудовской Аравии и ОАЭ, могут пропустить лишь 6-7 миллионов баррелей в сутки, да и те мощности не всегда доступны из-за инфраструктурных ограничений. Полностью заменить пролив — амбициозная цель даже в долгосрочной перспективе.
«Строительство одного магистрального нефтепровода сравнимого масштаба сегодня оценивается минимум в несколько миллиардов долларов, — подчеркивает Тимонин. — И это без учета времени на согласование маршрутов между странами и развития портовой инфраструктуры». Часто узким местом становятся не трубы, а экспортные терминалы.
Эксперт делает важный вывод: новые гигантские проекты будут запускать только в том случае, если риски блокировки пролива станут постоянной, а не временной угрозой. Реагировать на краткосрочные кризисы такими дорогими и долгими решениями просто невыгодно.
