Десять лет назад, переехав в Париж, Корентин Рудо боялся сесть на велосипед. Столица казалась ему царством автомобилей, где велосипедистам не было места. Всё изменилось, когда на бульваре Вольтер рядом с его домом появилась первая защищённая велодорожка. Это стало началом. Сегодня Рудо, волонтёр велодвижения Paris en Selle, наблюдает за городом, который кардинально преобразился.
С 2014 года, когда мэром стала Анн Идальго, Париж начал масштабную перестройку. Город высадил 155 тысяч деревьев, проложил сотни километров велодорожек, сделал пешеходными 300 улиц у школ и набережные Сены. Парковочные места уступили место зелёным уголкам и летним террасам кафе. Родители теперь спокойнее отпускают детей в школу пешком.
Хотя Идальго покидает пост мэра после 12 лет работы, её курс на «озеленение» города стал примером для многих. «Не бойтесь быть амбициозными», — советует Рудо, вспоминая делегации из других стран, которые приезжали перенимать парижский опыт.
Однако преобразования встретили и сопротивление. Автомобилисты были недовольны сужением пространства для машин. Референдумы по поводу повышенных тарифов на парковку для больших внедорожников и новых пешеходных зон прошли с низкой явкой. Правые политики критиковали «хаос» в городском пространстве, но не предложили отката ключевых изменений.
Сама Идальго называла пешедализацию набережных «тяжёлой битвой», но отмечает, что теперь, когда дети растут, не зная машин на Сене, никто не хочет возврата к прошлому.
Эксперты считают, что трансформацию облегчила компактность парижской администрации, давшая мэрии больше свободы. Но потребовалось и политическое мужество. «Остальному миру не хватает именно смелости», — говорит эколог Одри де Назель, выросшая в Париже. Она помнит времена, когда велосипедистов было так мало, что встретившиеся на дороге могли вместе пойти на кофе.
Париж добился впечатляющего снижения уровня загрязнения воздуха, хотя такие же успехи показали и менее «зелёные» города вроде Варшавы. Исследователи подчёркивают: Париж не стал исключением — он догнал другие европейские столицы, сделав ставку на велосипеды.
Но главный вызов — впереди. Пока исторический центр стал «городом 15 минут», обширные пригороды остаются заложниками автомобиля и кольцевой автодороги. Пока она существует, как пишет бывший заместитель мэра, Большой Париж останется лишь административной мечтой, разделённой стеной между центром и окраинами.
